从柴油发动机的发展历程来看，随着技术不断柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统，其喷油压力是渐次升高的。
柴油喷射压力越大，燃油初速越高，在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化均匀，颗粒小，雾化质量，油气混合，燃烧。充分地燃烧将降低发动机的柴油消耗率和提高发动机的排放性能。
同时燃油喷射压力越大，单位体积的燃油质量越大，发动机瞬态反应好，功率密度也大。
喷油系统的控制方式
喷油系统的控制中心通常为调速器，柴油发动机调速器从机械调速到电子调速，再到电脑调速，其控制逐步和向自动化和化发展。
以卡特彼勒发动机为例，卡特彼勒发动机调速器从机械调速器3161，PSG到电子调速器1724，2301A，再到电脑调速器ADEM 。
随着调速控制的自动化程度和度的提高，燃油燃烧，其油耗逐步降低，其排放性能逐步提高，发动机瞬态反应也灵敏。同时发电机组并机能力也相应提高。
喷油系统结构9SFGK
相同的控制系统，相同的喷油方式，如果喷油系统的结构不同，其性也会发生相应变化。下面我们列出两组不同喷油系统结构来进行比较：
1、电子喷油电脑调速中的EUI和公共油泵系统
a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统
从两个不同喷油系统我们可以看出，图1电脑调速控制器是针对喷油器的点对点控制，而图2电脑调速控制器控制的是油泵。也就是说在喷油控制路径中图2多出了一个单点故障（即油泵）。
也就是说在图1中任何一个喷油器故障只能导致发动机输出减少，而不会导致发动机整体故障；而图2中如果油泵故障，即使喷油器正常，发动机也将不能工作。
由此可见，图1喷油系统性方面要优于图2。 同时，图1点对点控制将地控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，其瞬态反应和燃烧充分度优。